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拖拽臂半独立悬挂 汽车悬挂形式详解

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发表于 2017-2-17 14:35:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
结构进行加固,也就意味着这些许的弹性也没有存在的空间,如果扭力梁不能有轻微的形变,这时候拖拽臂悬挂也应该被称为非独立悬挂了。
取代Xsara时,后悬架仍然不折不扣地还在使用拖曳臂式。真的是雪铁龙止步不前?但它在WRC上用Xsara和C4取得的优异战绩却能否定你的这一看
中国买车网7月20日报道 大家在购车的过程中经常会遇到一些销售人员大谈专业术语,而不懂的消费者一头雾水不说,往往还会受到欺骗,所以对汽车专

于车轮的导向机构是拖臂式,因此主销前倾角的变化规律与算作独立悬挂的拖曳臂相同。因此,拖拽臂所谓的“半独立”,是来自于扭力梁的弹性,一旦将扭力梁的
类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂,因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起,但是从悬挂性能来看,这种悬挂实现的是具有更
曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点,拖曳臂式悬挂的最大优点是机构简单体积小使得车内空间大,车轮的空间也更大,而且车
网就为大家剖析一下当今微型和紧凑级轿车多采用的拖拽臂悬挂,希望可以为大家在购车养车或是改装的过程中提供一些帮助。

同时在购车的时候应当注意不同厂家对这种悬挂的称谓不同:如:纵臂扭转梁独立悬挂,纵臂扭转梁非独立悬挂,H型纵向摆臂悬挂等等。归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂,只是调教稍有不同。
业词语的认知并不是一件坏事。如今汽车驶进千家万户,我们对它的结构也应该更了解,这样无论是出现紧急状况还是开去修理都不会不知如何是好。今天中国买车
法。实际上在雪铁龙看家本领——后轮随动转向技术的辅助下,拖曳臂悬架的潜力是可以随意挖掘的。拖曳臂悬架也正是经受住了这样的考验,方才走到了今天。
身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦校拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬挂的后轮也会往

高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。
拖拽臂悬挂在小型车上十分普遍,严格来说,从汽车工程的角度来看,拖拽臂悬挂的导向机构就是一整块左右轮共用的“H”形或“C”形的构件,形式上与硬轴式悬挂类似。只不过它运动时,左右两侧的拖臂,会因为扭力梁本身有些许的弹性,而使左右轮的动作有一定的独立度。
在欧系车中,雪铁龙算是拖曳臂式后悬架的一个忠实拥趸。九十年代初推向市场的ZX后悬就采用拖曳臂式,九十年代末Xsara车型取代了ZX,后悬依旧是拖曳臂式,而到了二十一世纪(报价 图片 参数)C4

        


(本文来源:中国买车网  作者:张力)

      
拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂,从悬挂的大分类来看,所有的悬挂可以被分成两大类,即:独立悬挂和非独立悬挂。但是在但纵臂扭转梁悬挂上,这两个分
下沉来平衡车身,无法提供精准的几何控制。但是众多厂商纷纷采用的主要原因还是易加工,制造成本低。
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